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新加坡共享单车新政落定:ofo须撤回至少4万辆车

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weide1946 www.implementseo.com 作者:墨腾创投(ID:MomentumWorks)

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新加坡是 ofo 和摩拜出海的第一站,也是最为重视的一站,在新加坡的成败,也许就意味着海外拓展的成败。

墨腾在 7 月份报道过,政策法规是共享单车在新加坡的一个大坎儿。新加坡陆路交通管理局(Land Transportation Authority,简称 LTA)要求共享单车运营商必须在 7 月 7 日之前申请新的许可证,并要求按照新的规定进行整改,LTA 将在 9 月份对申请者进行评估并颁发执照。

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现在,整改期限已到,结果怎么样呢?

9 月 29 日,LTA 公布了评估结果,宣布共有六家获得营业执照。其中,ofo、Mobike 和 SG Bike 获得全面营业执照。ofo 和摩拜分别获准可运营 25000 辆单车,SG Bike 可运营 3000 辆单车。

此外,还有三家则申请到“监管沙盒”执照,分别是随行单车 Anywheel、GrabCycle 和新进场的骑骑智享。这类执照专让新进入者,或者是在本地没有经营记录的业者申请,可以先运营 1000 部单车。

而之前提交了申请,来自中国的 GBikes 则不获批准。大概政府也意识到了 GBikes 在新加坡布车的目的只是为了在国内卖币。

LTA 指出,在正式颁发执照之前,单车运营者们为了抢占市场份额,盲目扩大单车数量,导致单车胡乱停放问题。监管者在检查了各家业者的执照申请之后,根据财力、单车使用率、停车管理能力、以及过往运作表现等标准之后,为每家设定了单车投放数量的上限。

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根据新规,单车必须停放在指定位置

值得注意的是, ofo 获准的营运车辆数比其之前宣称七八万辆的投放量少了很多。新规颁发之后,大部分的单车都得回收。ofo 表示,虽然很高兴获得了执照,但是 25000 辆根本满足不了当地居民出行的需求。回收旧车的成本可能并不一定比为新车获取执照低多少。

但 LTA 认为,新加坡现有的单车超过了十万辆,但平均每天只使用一次,比美国纽约和芝加哥的三到六次少了很多。LTA 也表示,这个限制并不是固定不变的,业者可以在每年的 1 月份和 7 月份申请扩充单车数量。

墨腾此前分析过,新加坡的总人口只有 500 万,单车的使用率严重不足,按照运营成本计算,大规模投放几乎难以盈利。然而,新加坡是有一些特定区域是可以达到足够的使用频次的,只不过这些区域太小,只能当作小生意来做。

Ofo 和摩拜进入当地市场,可能只是为了在这个投资人不停路过的城市增加曝光,并讲一个海外的故事,从而为融资服务。

然而现在,摩拜已经被卖,ofo 在国内融资困难,几乎难以为继。在海外继续扩张又有什么意义呢?

此次获得“监管沙盒”执照的,还有 Grab 旗下的 GrabCycle。Grab 此前想在新加坡投放电动单车,但并未获得政府批准,因此,只好退而求其次运营共享单车。

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Grab 此前是和 Obike 合作

7 月份,Obike 已经退出新加坡市场

从 Grab 的角度来说, 有了一个执照不管实际投放如何,都给自己在战略上留了一个口子。

而从新加坡监管机构的角度来说, 已经成功了防止大量共享单车堆积、纳税人不得不买单的局面。

即使摩拜和 ofo 最后撂担子不干了, 政府也可以用运营商缴付的每辆车 60 新币(约和 300 人民币)的牌照费和担保金来料理后事。

这也为很多发达城市提供了一个可借鉴的方案。

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